中国在地铁车辆技术领域取得重大创新突破。6月28日，由中国中车承担研制的首列（见注1）中国标准地铁列车在郑州成功下线，标志着中国地铁车辆向“标准化”迈出关键一步。

2019年7月开始，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目，目的是突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，提高中国地铁装备标准化、模块化水平，建立城轨装备中国标准体系。经过两年的技术攻关，首列中国标准地铁列车成功下线。中国标准地铁列车是以中国标准为主导，采用标准化、模块化、系列化的设计理念，拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，实现了“九化两提升”。

九化：1.关键部件自主化 2.零件通用化 3.部件模块化 4.系统集成化 5.功能配置化 6.整车标准化 7.产品系列化 8.产品模块化 9.行业规范化。

两提升：1.安全再升级 2.性能更优越。

其中地铁齿轮箱是中国标准地铁列车转向架系统的重要组成部分，处于变载荷、高振动等工况下，对其安全及稳定性要求极高。

该款齿轮箱是南高齿严格按照中国标准地铁规范要求，并结合南高齿多年成熟的设计生产经验而开发的标准地铁120B平台齿轮箱。该齿轮箱具有重量轻，噪音低，寿命长，可靠性高，维护性好等优点。齿轮箱设计采用先进理念：

1. 采用标准化、模块化、系列化的设计理念，将中车的标准化接口要求和南高齿现行的标准化平台相结合，实现满足中车要求的同时，齿轮箱中80%的产品与南高齿现有标准化平台通用，同时实现产品国产化率100%；

2. 采用独特的齿轮修形技术，大大提高了齿轮的承载能力并显著降低噪音以满足客户对寿命和噪音的严格要求；

3. 采用非线性有限元分析技术，对箱体进行了轻量化设计以提高齿轮箱功率密度；

4. 充分考虑国内部分地区恶劣的气候条件，采用高韧性的箱体材料并改善润滑油路设计，使齿轮箱具备在-40℃～50℃环境温度下启动和运行的能力；

5. 关键零部件设计寿命30年，无检修寿命大于125万公里。

目前，中国标准地铁列车平台下时速120公里A型车、时速80公里A型车和B型车的研制也在顺利推进中。南高齿为这三种车型配备齿轮箱已研制成功，随时准备交付。

作为全球齿轮箱与传动技术解决方案专家，南高齿已深耕传动技术五十余载。公司轨道车辆传动产品已广泛涉及地铁、有轨电车、城际、高铁车辆和机车等应用领域，先后与多家国内外知名厂商建立长期合作关系。秉承“零缺陷的理念与流程”，南高齿致力于为全球客户提供安全、可靠、宁静的齿轮产品，并提供全系列轨道交通齿轮传动装置解决方案，同时已获得ISO/TS 22163:2017（国际铁路行业标准）的质量体系认证和铁路产品CRCC认证。

凭借优化的齿轮箱设计技术、卓越的密封技术以及对生产过程的有效控制，南高齿轨道车辆齿轮箱凸显出更胜一筹的环境友好性。如今，公司已有40,000余台地铁齿轮箱运行在中国、北美、南美、欧洲、东南亚、南非等地的地铁线上，产品深受用户好评。

注1：文中的“首列中国标准地铁列车”来源于央视（CCTV13）2021年6月28日15:46时的新闻报导。